BMWのM2（F87）には、大きく分けてベースグレードとコンペティションの2グレードがあります（ほかに、特別モデルのCSもある）。
両車の違いと言えば原動機型式が異なるのですが、両車を比べると全く別物であることが分かります。ご縁があり、M2コンペティションオーナーの「hivaryやす」さんが我がM2に同乗される機会があり、所感を聞いてみました。なお、当日は過去にM2を所有されていた「バッタくん(旧HN:surf86sk)」さんともM2談義をしております。
*以下、「hivaryやす」さんを「やす」と表記しています。都合上、敬称略にて失礼します。
僕 「今、首都高の合流から本線に入りましたけど、どうですかね」
やす「まず、ロードノイズが静かですねｗ」
僕 「あ、タイヤをファルケンのFK520Lに換えたので」
やす「私も気になるタイヤです。どうですか？」
僕 「PS4と比べるとマイルドです。一般道や峠では十分ですが、サーキット走行はちょっとキツイかなと思います。近日中にブログにしますｗ」
やす「これ、サスは純正ですか？乗り心地が良くて、M2Cと全く別物です」
僕 「え、ホントですか。純正ですよ。コンペの純正サスはどんな感じですか？」
やす「一言で言うと固いです。常にピクピクしている印象です。他のコンペオーナーも同じようなことを言っていますね」
僕 「ホントですか。グレード違いなのにサスを変えているのですね。お金かけてますね」
やす「あと剛性がコンペの方がある感じがします。スポット溶接とか増しているのかなぁ」
僕 「グレード違いなのに、全く別の車ですね。コンペのセンターパイプは2本ですが、ベースは一本ですよね。そういった配管周りまで変えてくるのは相当気合が入ってるなぁ」
やす「ほんとそうですよ。エンジン音もS55とN55では全く違いますね。S55って結構静かなんですよ」
僕 「えーそんなんですか！もっとバリバリ言わせるイメージでしたが、意外とおとなしいのですかね」
やす「コンペの純正ブレーキはフェードもしなくていいですよ。見た目のかっこよさもあります」
僕 「そう。そうなんです。あの6POTのキャリパーカッコイイんですよ。あれで18インチ履けたら文句なしです」
やす「そうですね。Yujiさんは18インチを履くので、エンドレスとかapですかね」
僕 「い、いや….あれ前後で130万円くらいしますからね。あはは….」
やす「でもYujiさんそのうち行きそうｗ」
僕 「そうですね。行くときはど～んと買うかもしれません。って！いや～ｗ」
やす「加速はやはりコンペの方が速いかもしれません。M2でも充分速いのですが、コンペはさらにという感じです」
僕 「ごもっともです。サーキットでコンペを追いかけましたが直線で見えなくなりましたｗ」
やす「さすがS55エンジン」
僕 「ずるいなぁ」
やす「あ、そういえばシートの形状がコンペと違いますね。ヘッドレストもあるし、腰のサポートが狭くて、座面も硬いかな（←帰宅後確認したら、腰のサポートは幅を調整できました！）」
僕 「確かにコンペはセミバケ風のシートですよね。アレかっこいいのですが、純正は重いですよね。前後の電動は要らないと思っています」
やす「うん。重い！サーキット走行するならフルバケに交換必須です」
という訳で首都高をぐるっと一周しながら、あーでもない、こーでもないとクルマ談義をしました。当日は警報が出るほど豪雨でしたが、ファルケンのFK520Lは抜群の安定感がありました（同乗者されたやすさんは怖かったはず汗…）。
思うのですが、コンペとベースは全く違うクルマだと思います。サーキット走行前提の方は迷わずコンペにした方がいいです。ベースを買ってそこからコンペに近づけるのは無理があります。
一方、街中や峠メインの方はベースグレード（できれば後期がおすすめ！）で全然楽しめますよ！！
hivaryやすさん、バッタくん(旧HN:surf86sk)さん、当日はありがとうございました！またお会いしましょう！
管理人のYujiです。
BMWのM2に乗っています。休日のサーキット、早朝の峠、深夜の首都高で走らせています。
