私が最初に手に入れた車は、マツダ・ロードスター（NC1型）。納車時はほぼノーマルでした。
納車後はバイトでためたお金を車に注ぎ込み、エアロパーツやホイール、機能性パーツ、エキマニ、脚周りなど様々なアフターパーツを導入しました。
その結果、こうなった。
もやはいじる箇所がないくらいw
当時はこれがカッコいいと思っていました。
ロードスターからM2に乗り換えた現在、パーツはほぼ何も弄っていません。←というかアフターパーツが高すぎて買えないのが本音だったりして。
Mモデルでよくあるパーツ交換は、サスペンションかな。kwやアラゴスタなどが多いですよね。サーキットガチ勢は高価なブレーキシステムを導入しますね。
もちろん私もそういったパーツが気になっていますが、交換するまでもないかなぁと思っています。なぜなら、純正状態でも非常に高性能だから。
M2納車時に装着されていたKWのver3車高調は、確かにしなやかで乗り心地は抜群でした。しかし、サーキット走行の負荷に耐えられず、オイル漏れ…。kw曰くver3は街乗りがターゲットなのでサーキット走行の負荷に耐えられないと。
という訳で現在はM純正のサスペンションを装着しています。で、これが抜群に乗り心地が良いです。また適度に硬さもあり、サーキット走行でも特に不満はありません（もちろんタイムを競う場合は物足りない場面もあります）。
強いて言うならシートとブレーキパッドだけは社外品に交換してあります。流石に純正シートでサーキット走行は疲れるので…ブレーキパッドも純正はすぐにフェードしてしまいます。
しかし、これ以外に交換した方が良いアフターパーツは特にないかなと思います。それだけMモデルは高性能なのだと思います。純正状態で運転レベルを向上できたら、それこそ本当に運転が上手と言えますからね。
メーカーが作り上げた状態でその走りを楽しみたいと思っています。今回は以上〜♩
管理人のYujiです。
BMWのM2に乗っています。休日のサーキット、早朝の峠、深夜の首都高で走らせています。
