私が購入したのは前期型のM3（G80）です。前期型指定で探しました。
モデルによる違い
G80のM3には大きく分けて前期モデルと後期モデルがあります（中期モデルも存在する）。
大きな違いは駆動方式とナビ周りの意匠でしょうか。
前期は後輪駆動（FR）、後期は四輪駆動（M xDrive）。また後期モデルはカーブドディスプレイが採用され、インテリアの先進性は大きく向上しています。外装ではヘッドライトデザインも変更されており、見た目の印象もかなり異なります。
こうして比較すると、性能面や最新装備という観点では後期モデルの方が圧倒的に優れています。それでも私は最初から前期モデル狙いでした。
理由はいくつかあります。
- ナビ周りは物理ボタンの方が好み
- 重い車重ゆえ少しでも軽くしたい
- 後輪駆動の危なっかしさを楽しみたい
そして何より、前期型ゆえの価格が安いというのも理由です（笑）。
物理ボタンが残る前期のインテリア
実は後期型のG80には試乗したことがあります。
走りに関しては文句なし。速いし快適だし、さすが最新のM3です。
ただ、どうしても馴染めなかったのがナビ周りでした。
カーブドディスプレイは見た目こそ未来的で格好良いのですが、エアコン操作をはじめとしてタッチパネル中心の設計になっています。ブラインドタッチができず、走行中の操作がどうにも苦手でした。
特にエアコン。
温度調整や風量変更のたびに画面へ視線を向ける必要があり、私には少々使いづらく感じました。
また、F系BMWでおなじみだったショートカットキーも後期モデルでは実質的になくなっています。機能自体は残っているものの、以前ほど直感的ではありません。
あと私は走行中にナビ画面をオフにすることが多く、ナビ画面での操作が基本となる後期モデルはちょっと嫌煙…
一方で前期型はF系の操作体系を色濃く残しており、物理ボタンも健在です。もちろん慣れの問題と言われればそれまでですが、私には前期型の方がしっくりきました。
あえて後輪駆動を選ぶ
駆動方式については完全に趣味の世界です。
四輪駆動の方が速い。
これは間違いありません。
サーキットでタイムを狙うならM xDrive搭載車の方が有利ですし、加速性能や安定性も圧倒的です。今後投入されるM2（G87）の四輪駆動モデルにも、その流れを感じます。
それでも私はFRを選びました。
理由は単純で、これまで乗り継いできたスポーツカーがすべて後輪駆動だったからです。
身体がFRの動きに慣れているのです。
一般道で不満を感じることはありませんし、サーキットでもコンマ1秒を削るような走りをする訳ではありません。
むしろアクセル操作ひとつで車の向きが変わるようなFRらしい感覚を楽しみたい。
少し危なっかしくて、少し気を遣う。
そんなクルマの方が私には魅力的に映ります。
少しでも軽い方が嬉しい
G80は決して軽いクルマではありません。
後輪駆動モデルでも約1,740kg。
十分に重量級です。
とはいえ四輪駆動モデルは約1,800kg。60kg近い差があります。
もちろん500馬力の世界では誤差と言われるかもしれませんが、タイヤやブレーキへの負担を考えると軽いに越したことはありません。
特にサーキットを走る身としては、少しでも消耗品への負荷を減らしたいところ。
「どうせ重いんだから同じじゃないか」
と言われればその通りなのですが、それでも軽い方を選びたくなるのがクルマ好きの性です。
前期を妥協して選んだ訳ではない
という訳で、私が購入したのはG80前期モデルです。
後期モデルが買えなかったからではありません（ホント？）。
物理ボタンが好きで、FRが好きで、少しでも軽い方が好き。
そんな自分の好みに従った結果が前期モデルでした。
性能だけ見れば後期モデルの方が優れているのは間違いありません。
それでもクルマ選びはスペックだけでは決まりません。
少なくとも私にとっては「前期で十分」ではなく、「前期が欲しかった」が正しい表現なのです（←見栄はってる？）
コメント一覧 お互いが気持ちよくなるようにご配慮をお願いします。