Studie東京に訪問した際、G型M2の試乗車(ディーラーの試乗車)がありました。
聞くとすぐ乗れて、しかも高速道路も運転していいよ、ということなのでちゃっかり乗ってきました。
G型に乗るのは人生初です。F型との違いが気になりますね。
試乗車はなんとマニュアル車。
実に2年ぶりのマニュアル運転です。運転できるか心配でしたが普通に乗れました（良かった！）。
エンジン始動時の音はF型より抑え気味。F型は始動時は爆音ですが、G型はちょっと煩いかな？程度。
しかし、室内にはやる気ある音が聞こえましたので迫力はあります。
ディスプレイでセッティングを弄れますが、もう操作が分からず悪戦苦闘。説明員にあれこれ聞きました。
エアコンの風量や温度設定も画面タッチです。これは慣れないな….と思いました。やはりよく使うボタンは物理スイッチの方が使いやすいです。サーキット走行時はグローブをするのですが、画面タッチできないのですからねぇ。
さて、操作系は説明員に任せてお店を出ます。
クラッチはアクセル吹かさなくても軽々とつながり、車が前に進みます。トルクあるなぁ～と感心。
街中を加速していきますが、出だしから「全然（Fと）違う！」が第一声でした。トルクがあるある。
具体的な数値は忘れましたが、前に進む力がFとGでは別物。
もしかしたらMT車特有なのかもしれませんが、とてもダイレクトに感じました。シフトも非常に気持ちよいです。スコスコ入ります。
昔のBMWはミッションがトラックみたい、って聞いたことがあるのですが、そんなことはないです！マツダ・ロードスターみたいに気持ちよく入ります。
BMWの説明員曰く、ATとMTの比率は半分くらいと。そりゃ、MTが売れるのは分かりますよ。これはMTが欲しくなりますね。
さて、高速へ。
インターチェンジのカーブを曲がるときにF型との違いが。それはノーズがぐいぐいと曲がること！
これには一番びっくりしました。とにかくよく曲がります。
全然F型と違います。これは運転してニヤニヤが止まりませんでした。欲しい…
高速はいたって快適です。ただ、ロードノイズはF型より大きいと感じました。コレはタイヤが大型化しているのが理由かと思われます。
ちなみにタイヤの違いはこんな↓感じです。G型は幅が広いですね。車重が1700kg台でパワーもあるので、それを支えるにはコレくらいのタイヤが必要なのでしょうか。
G型のタイヤサイズ
前：275/35/19
後：285/30/20
新車装着タイヤ：ミシュランPilotSport4S（BMW認証）
F型のタイヤサイズ
前：245/35/19
後：265/35/19
新車装着タイヤ：ミシュランPilotSuperSport（BMW認証）
再度一般道へ。
あえて、変速を遅らせて引っ張りました。エンジン音はN55、S55ともちょっと違う印象です。うまく表現できないのですが、演出はF型エンジンが上手な印象です。音色が素敵なのはF型かな、と。
ブレーキに関しては、減速時の姿勢はノーズダイブする事は無くフラット。コレはさすがBMWと言うべき制御ですね。同乗者も車酔いしにくいはず。
試乗は40分ほど。最近、G型Mモデルを街中で見るようになりました。売れているってことですね。
試乗してその理由が分かりました。これは試乗したらほしくなりますよ。
ただ、ただ….重い。
1700kg台ですよ。サーキット走ったらタイヤとパッドはすぐになくなりそう。そして、タイヤ代も高いでしょう。
いろいろグダグタ書きましたが車重以外は非常に素晴らしいです。欲しくなります…
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管理人のYujiです。
BMWのM2に乗っています。休日のサーキット、早朝の峠、深夜の首都高で走らせています。
